轉型路上的抉擇：汽車行業(yè)電商化何時能興起——活動策劃

       淘寶的興起將網(wǎng)購市場推向高潮，經(jīng)過十年的市場培育，網(wǎng)購號稱“只有你想不到的，沒有你買不到的”。誠然，從網(wǎng)購平臺我們已經(jīng)可以購買到和現(xiàn)實生活中同樣的商品和服務，但它總有觸及不到或者滲入程度不夠的領域——汽車行業(yè)就是很典型的例子。

在網(wǎng)購市場大爆發(fā)的大背景下，在幾乎所有行業(yè)都開始電商化的浪潮中，汽車行業(yè)的電子商務化發(fā)展勢頭也逐漸顯現(xiàn)出來。但相比整個汽車行業(yè)的線下銷售，線上的電商化就像大海中的一滴水，仍然顯得微不足道。汽車行業(yè)電商化的現(xiàn)狀究竟是怎樣的？為何難以完全向互聯(lián)網(wǎng)銷售轉型？汽車行業(yè)與電商平臺在未來應如何合作？

汽車電商化現(xiàn)狀：有苗頭，后勁不足

       就在前段時候，某購物網(wǎng)站發(fā)起的線上購車節(jié)共吸引了包括上汽、吉利、比亞迪和上海通用等10個汽車廠商、超過800家的汽車4S店共同參與，賣出了3430輛車。其中，吉利售出1087輛，平均每天銷售60輛……

       近日，另外一家汽車網(wǎng)站宣布斥資5000萬元在今年11月11日打造“瘋狂購車節(jié)”。在活動當天，消費者選好預購車型，只需提交訂單并支付499元訂金，之后便可憑借訂單信息去線下4S店提車交易，實現(xiàn)線上線下統(tǒng)一價……

       就目前來看，汽車電商化主要表現(xiàn)在三方面。一是通過大型B2C網(wǎng)站進行優(yōu)惠促銷，以大幅度的折扣來吸引并不在意實體店服務的消費者；二是依靠在消費者心目中有影響力的汽車網(wǎng)站，舉辦所謂的“購車節(jié)”，以自己的人氣和影響力與汽車企業(yè)商談，降低價格，并引導消費者購買；三是汽車企業(yè)進駐B2C商城之中，直接在網(wǎng)上銷售。

       這三種模式就基本涵蓋了目前汽車電商化的現(xiàn)狀，其中第一種和第二種不屬于常態(tài)的銷售方式，只會在某些特殊時段出現(xiàn)，不會變成普遍現(xiàn)象。而第三種目前看來還只是出于“試水階段”，只是汽車企業(yè)的一種宣傳方式，參與的汽車企業(yè)也屈指可數(shù)，多以國產(chǎn)品牌為主，且價格多為指導價。這只能是汽車電商化的一種苗頭。綜合種種情況，可以看出目前汽車電商化雖然是有了苗頭，但后勁不足，沒有規(guī)范的、可行性高的下一步策略。這也值得汽車企業(yè)和網(wǎng)購平臺深思，去思考未來的合作形式。

困難重重，各有顧慮

       汽車行業(yè)有其特殊性，汽車產(chǎn)品價格昂貴，消費者選擇謹慎，對通過網(wǎng)絡銷售的形式持保守態(tài)度；經(jīng)銷商怕汽車在網(wǎng)上銷售會對自己實體店的業(yè)績產(chǎn)生沖擊，對其持嚴重抵抗態(tài)度；消費者即使在網(wǎng)上購買汽車產(chǎn)品之后，也還是需要去4S店試乘試駕去感受的，完成購買后，還需要上牌、驗車、交稅等諸多手續(xù)，這些手續(xù)也都不可能通過網(wǎng)上完成的，沒有形成完整的銷售鏈條……

       在這買商品就是買服務的時代，在網(wǎng)上購買汽車產(chǎn)品，消費者無法體會品牌和企業(yè)文化，也無法享受相應的營銷人員的細心服務；汽車企業(yè)也無法兼顧網(wǎng)絡銷售渠道和線下實體渠道，畢竟一個是未來的發(fā)展趨勢，一個已經(jīng)建立起龐大的銷售網(wǎng)絡，手心手背都是肉，汽車企業(yè)很難平衡二者之間的利益……

       可以說，相比其他普通商品，汽車的網(wǎng)絡銷售渠道并沒有真正打通，缺乏關鍵的環(huán)節(jié)。不僅消費者認可程度低，也初觸及到多方利益，自然就會出現(xiàn)“擱淺”、停滯不前的情況。

加速打造汽車電商化雛形

       雖然目前看來，汽車行業(yè)活得比較滋潤，還處于上升勢頭，但誰都知道，電商化的趨勢是不可避免的。如果在今后很長一段時間，汽車電商化的模式仍然沒有確立，那無疑會拖慢汽車行業(yè)的發(fā)展速度，也會流失部分青年人群體。

       在大勢所趨的電商化浪潮下，沒有任何實體行業(yè)可以安穩(wěn)度過。加速打造真正的汽車電商化雛形已經(jīng)迫在眉睫，如果汽車企業(yè)再不抓緊行動，與電商平臺、汽車網(wǎng)站等渠道展開深度合作，合理探討適應時代的網(wǎng)絡銷售模式，就會追趕不上時代的步伐。